Küçük motor periyodu kapanıyor: Volkswagen dört silindire dönüyor

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

10 Saniyede Özet

Volkswagen Grubu’nun enine motorlu modellerinde üç silindirli 1.0 turbo motorların kademeli olarak bırakılması bekleniyor.

Küçük ve kompakt sınıfta ana akaryakıtlı seçenek olarak 1.5 TSI’ın 100-150 beygir bandında yaygınlaşması konuşuluyor.

Daha yüksek güç gereken modellerde 2.0 TSI ve hibrit türevleri öne çıkıyor.

Euro 7 takvimi yeni tip araçlar için 29 Kasım 2026’da, tüm yeni araçlar için ise 29 Kasım 2027’de devreye giriyor.

Volkswagen Grubu’nda yıllardır giriş düzeyinin simgesi haline gelen 1.0 litrelik üç silindirli akaryakıtlı motorlar için yolun sonu görünüyor. Gündemdeki yeni plana nazaran küme, Euro 7 devrine yaklaşılırken enine motorlu modellerinde 1.5 ve 2.0 litrelik dört silindirli turbo motorlara tartı verecek.

Bu değişiklik sadece motor hacmiyle ilgili değil. Asıl kırılma, küçük sınıfta bile hibrit takviyeli daha büyük motorlara geçiş ihtimali. Volkswagen’in yeni T-Roc için şimdiden 1.5 eTSI, 1.5 tam hibrit ve yeni 2.0 eTSI seçeneklerini duyurmuş olması da bu dönüşümün birinci somut işaretlerinden biri olarak öne çıkıyor.

Volkswagen cephesinde konuşulan tabloya nazaran değişimin merkezinde Euro 7 kuralları ve 2027 civarında yenilenmesi beklenen küçük sınıf modeller yer alıyor. Buna nazaran Porsche, Bentley ve kimi uzunlamasına motorlu Audi modelleri dışındaki enine motorlu geniş eser gamında 1.5 ve 2.0 litrelik dört silindirli üniteler ana omurga haline gelebilir.

Bugün Polo, T-Cross, Ibiza, Arona, Fabia ve Kamiq üzere modellerde görülen 1.0 litrelik üç silindirli turbo motorların kapsadığı güç aralığının da artık 1.5 litrelik motorla doldurulması bekleniyor. Kelam konusu planda 100 beygirin biraz altından başlayıp yaklaşık 150 beygire kadar uzanan akaryakıtlı tarafta 1.5 TSI’ın kullanılması öngörülüyor.

1.5 TSI artık giriş düzeyi vazifesi de üstlenebilir

Buradaki kritik nokta, 1.5 litrelik motorun sadece orta paketlerde kalmaması. Volkswagen’in resmi T-Roc dataları, 1.5 eTSI motorun 116 beygir ve 150 beygirlik iki versiyonla geldiğini, bu motorun değişken geometrili turbo, Miller çevrimi ve ACTplus silindir kapatma üzere verimlilik odaklı tekniklerle kullanıldığını gösteriyor. Yani daha evvel 1.0 motorla karşılanan kimi misyonlar, artık daha gelişmiş bir 1.5 litre ünitenin omzuna yüklenebilir.

Bu da küçük hacim takıntısının yerini daha az motor seçeneği, daha fazla ortak modül ve daha ağır hibritleşmeye bıraktığı bir periyoda işaret ediyor. Haberle birlikte konuşulan yeni yapı, benzinlide 1.5 TSI ve 2.0 TSI, dizelde ise 2.0 TDI etrafında sadeleşen bir gamı tanım ediyor.

Tam hibrit tarafı büyüyor

Volkswagen’in resmi planında en dikkat alımlı başlıklardan biri de tam hibrit sistem. Şirket, yeni T-Roc’ta 2026 prestijiyle 1.5 litrelik tam hibrit sistemi 136 beygir ve 170 beygir olmak üzere iki farklı güçte devreye alacağını söylüyor. Birebir modelde 48 volt dayanaklı 1.5 eTSI ve yeni 2.0 eTSI de yer alıyor.

Bu bilgi kıymetli zira küme genelinde konuşulan büyük dönüşüm için somut bir ön izleme sunuyor. Küçük hacimli üç silindirli motorlardan direkt elektrikliye sıçramak yerine, ortada dört silindirli mild hybrid ve full hybrid bir geçiş katmanı kuruluyor. Bilhassa Avrupa pazarında emisyon kuralları sıkılaştıkça bu orta formülün daha fazla modelde karşımıza çıkması sürpriz olmayacak.