Uzun üretim ömrüyle iz bırakan 5 motosiklet modeli

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Motosiklet dünyasında bir modelin uzun yıllar üretimde kalması kolay değil. Trendler kısa müddette değişiyor, motor tercihleri dönüşüyor, emisyon kuralları sıkılaşıyor, kullanıcı beklentileri yine şekilleniyor.

Buna ekonomik dalgalanmalar marka sahipliği değişimleri ve pazar şartları da eklenince birçok model vakit içinde yoldan çekiliyor. On yılları aşan, hatta bir asra yaklaşan üretim geçmişine sahip modeller ise bunu tesadüfen başarmış değil. Bu motosikletler, kimliğini kaybetmeden yenilenebildikleri için ayakta kaldı.

Uzun üretim geçmişi denince birinci akla gelen modellerden biri Royal Enfield Bullet oluyor. Modelin seyahati 1932 yılında, markanın İngiltere’nin Redditch kentinde üretim yaptığı devirde başladı.

İlk yıllarda Bullet, üç farklı motor seçeneğiyle satılıyordu. 1936’ya gelindiğinde ise 500 cc versiyon Model JF’ye evrildi. Birebir yıl daha sportif bir karakter isteyen şoförler için bronz silindir kapaklı farklı bir paket de sunuldu.

İkinci Dünya Savaşı sonrasında Bullet sahneden çekilmedi. Tam bilakis güncellenerek geri döndü. 1948’de gelen salıncak kollu art süspansiyon, model tarihinin en değerli değişimlerinden biri oldu.

Bu altyapı, 1949’da yenilenen 350 cc versiyonun da temelini oluşturdu. Bullet, 1952 ve 1957 yıllarında Scottish Six Days Trial yarışını kazandı. Bu muvaffakiyetler, Hindistan Ordusu’nun da dikkatini çekti ve Royal Enfield, 1950’lerin ortasında Madras Motors ile iş birliğine gitti.

Üretimin bir kısmı Hindistan’a taşındı. Model daha sonra geliştirilmiş frenler, yenilenen süspansiyonlar, güncellenmiş elektrik sistemi ve unit-construction motorlarla yoluna devam etti. Seri bugün Bullet 350 ve Bullet 650 türevleriyle hâlâ varlığını sürdürüyor.

Listenin bir başka güçlü ismi Honda Muhteşem Cub. 1958’de tanıtılan bu model, Honda tarihinin en çok satan motosikletlerinden biri olmayı başardı. Üretim bugün de dünyanın farklı noktalarındaki 16 fabrikada sürüyor.

Toplam üretim adedi ise 100 milyonu geçmiş durumda. Harika Cub’ın birinci C100 versiyonundan itibaren geniş kitlelere ulaşmasında kullanım kolaylığı belirleyici oldu.

Alçak şasi yapısı ve büyük bacak müdafaası, farklı uzunluk ve kilodaki kullanıcıların motosiklete rahatça binmesini kolaylaştırdı. Bu erişilebilir yapı, milyonlarca şoförün ilgisini çekti. Honda da 1963 yılında bunu You meet the nicest people on a Honda sloganıyla öne taşıdı.

Üretim sayıları kısa müddette büyüdü. 1967’ye gelindiğinde 5 milyon Muhteşem Cub banttan çıkmıştı. 1974’te bu sayı 10 milyona ulaştı. 1982 yılında ise tek başına 3 milyon adet satış gerçekleşti. Model yıllar içinde OHC motorlar, yakıt enjeksiyonu ve Cub F ile Little Cub üzere farklı türevlerle gelişti.

ABD pazarındaki tartısı azalmış olsa da C125 üzere versiyonlar bugün 160’tan fazla pazarda satılmaya devam ediyor. Şimdiki modellerde ABS, LED aydınlatma ve 124 cc motor üzere daha çağdaş bileşenler yer alıyor.

Harley-Davidson FL Electra Glide da onlarca yıldır üretimde kalan büyük isimlerden biri. 1965’te Harley’nin FL touring ailesinin bir modülü olarak doğan model, tam donanımlı Amerikan touring motosikletlerinin ana şablonlarından biri haline geldi. Big Twin FL platformu üzerinde geliştirilen Electra Glide, daha birinci yıllarında markanın en tanınan motosikletlerinden biri oldu.

İlk versiyonlarda büyük hacimli hava soğutmalı V-twin motor ve dört ileri manuel şanzıman bulunuyordu. Bu güçlü karakter, modelin ilerleyen yıllarında da korunarak devam etti. 1970’lerin sonuna ve 1980’e gelindiğinde 1337 cc hacimli V-twin motor, 50 beygirin üzerinde güç üretiyordu ve beş ileri manuel şanzımanla geliyordu.

Electra Glide sırf güçlü bir cruiser değildi. Yan çantalar, ağır krom ayrıntılar ve uzun yol konforuna nazaran ayarlanan ergonomi, modelin temel yapısının kesimiydi. 1990’ların ortasında motor hacmi 1449 cc’ye çıktı ve güç yaklaşık 67 beygir düzeyine ulaştı. 2007’de gelen Electra Glide Classic üzere modellerde hacim 1584 cc’ye taşındı.

Altı ileri şanzıman ve 92 lb-ft düzeyine yaklaşan tork pahaları de bu periyotta öne çıktı. Aktüel versiyonlarda Milwaukee-Eight 107 motor, ses sistemi, cruise control, ABS ilişkili frenler ve daha üst sınıf donanımlar bulunuyor.

Harley-Davidson Sportster da uzun soluklu motosiklet serileri ortasında farklı bir yerde duruyor. 1957’de başlayan bu çizgi, 40’tan fazla varyanta ulaştı. Birinci yılında yaklaşık 2 bin adet satış yapması, modelin pazardaki süratli tesirini gösterdi.

O devir Harley, eski K serisinden gelen hidrolik art amortisör üzere kesimleri Sportster’a taşıyarak daha çağdaş bir yapı kurdu. Model, eski side-valve sistemi bırakarak Ironhead motor periyoduna geçti.

Ironhead V-twin motor, yaklaşık 30 yıl boyunca Sportster ailesinin temelini oluşturdu. 1972’de yapılan hacim artışı, dört ileri şanzımanla birlikte modele daha güçlü bir karakter kazandırdı.

Buna karşın Sportster, mekanik ve sert çizgisini korudu. 1986’da Ironhead yerini Evo motora bıraktı. Bu değişim, çalışma karakterini yumuşattı ve güvenilirliği yükseltti. 1991’de gelen beş ileri şanzıman da bu dönüşümü destekledi.

Günümüzde Sportster serisi çağdaş elektronik sıralı port yakıt enjeksiyonu üzere sistemlerle 121 beygire yaklaşan güç düzeylerine ulaşabiliyor. Sürüş modları da artık bu ailenin bir kesimi haline gelmiş durumda.

BMW R Serisi ise 100 yılı aşan geçmişiyle listenin en esaslı isimlerinden biri. Seri, 1923 yılında BMW R 32 ile başladı. Bu model, markanın bugün hala kimliğinin temelinde yer alan boxer tipi çift silindirli motoru ve şaft aktarma yapısını tanıttı. Bu teknik formül onlarca jenerasyon boyunca R serisinin omurgasını oluşturdu.

İlk yıllarda gelen R 37 ve R 16 üzere motosikletler, BMW’nin sadece dayanıklılıkta değil, pistte de güçlü olduğunu gösterdi. 1933’te R 16, Galler’de düzenlenen 15. International Six Day Race yarışını kazandı. R 37 ise Solitude Race’te üç galibiyet aldı.

1960’lara gelindiğinde R 69 S üzere modeller 109 mil/saat düzeyine yaklaşmıştı. Beşinci ve altıncı jenerasyonda gelen R 75 ve R 90 S üzere modeller, 67 beygir güce ve 124 mil/saat azami sürate kadar ulaştı.

Bu motosikletler 1970’lerin ortasında sport touring sınıfını tanımlayan modeller ortasında yer aldı. Hâlâ BMW’nin en yeterli café racer motosikletleri ortasında gösteriliyorlar.

Yıllar ilerledikçe şasi sertliği artırıldı, teleskopik çatallar geliştirildi, fren sistemleri modernize edildi. Boxer geleneği ise korunarak bugüne taşındı. Serinin aktüel temsilcilerinden BMW R 1300 RS, 1300 cc hacimli sıvı soğutmalı boxer motorla geliyor.

Bu motor 145 beygire kadar güç ve yaklaşık 110 lb-ft tork üretebiliyor. ShiftCam değişken supap zamanlaması ve hafifletilmiş motor yapısı da bu yeni devrin temel modülleri ortasında bulunuyor.

Bu cins listelerde temel ölçüt sırf uzun müddet üretimde kalmak değil. Asıl belirleyici olan modelin yıllar boyunca tanınabilirliğini müdafaası ve kendi soy çizgisini kaybetmeden yenilenmesi. Motor, enjeksiyon sistemi, süspansiyon ve güvenlik teknolojileri değişebiliyor.

Fakat model öbür bir şeye dönüşüyorsa bu çizgi bozuluyor. Uzun üretim ömrüyle efsane haline gelen motosikletler ise tam karşıtını yaptı. Değişti, gelişti, güncellendi lakin iskeletini koruyarak yola devam etti.